再见，老北站！麻城北站主站房正式开拆

9月17日，伴随沿江高铁建设的推进，陪伴麻城人整整17年的麻城北站主站房正式拆除。

从9月1日起，车站就已经整体搬进公交站旁的临时站房过渡运营——老站不停运、不甩站，只是先“让一让”，给时速350公里的高铁腾出地方。

老站房拆除现场

17年，5450平方米装下了一座城市的来来往往

2009年4月，沪汉蓉铁路合武段通车，麻城北站作为二等站投入运营。那时候站房只有5450平方米，2台4线，时速250公里。对大别山南麓的麻城来说，这是第一次真正迈入“动车时代”。

2009年麻城北站老站房历史照片

17年间，它守着2台4线，接住武汉的早班车、合肥的晚归人，辐射黄冈各县及周边10余县市，覆盖超1200万人口。2026年春运，受改造与红安西站临时关停双重影响，麻城北站日均发送旅客仍超7500人次，峰值突破1万人次；三季度调图后，76趟动车在此停靠，是黄冈区域内停靠最多的车站。

为什么必须拆？因为350公里时速推门进来了

老站台的长度、老雨棚的跨度，再也接不住“八纵八横”沿江通道的下一程。伴随沿江高铁合武段建设推进，麻城北站同步实施改扩建——原址拆除，在原地重生。未来的新麻城北站，是一组硬核数字：

麻城到上海，将从现在的4—5小时压缩至2—3小时；武汉到合肥有望压缩到1小时左右。周末去南京、上海逛一圈，麻城人能说走就走。

新麻城北站效果图／“杜鹃盛开”造型

不止一座站：麻城的“铁路大棋”

麻城北站的升级，只是麻城交通巨变的一块拼图。

1996年，京九铁路全线通车，结束了大别山老区不通铁路的历史——而2026年9月1日，恰是京九通车30周年。三十年间，麻城站、麻城北站进出人数从每年约86万人次，增长到如今的600万人次。

麻城铁路枢纽

更大的蓝图正在铺开：

京港高铁阜阳至黄冈段即将开工，北接京津冀、南连粤港澳大湾区，“双十字”枢纽格局正在形成。

叠加沪蓉、大广、麻安、麻阳、龟峰山支线等高速路网，麻城正向铁公水空多式联运的“陆港枢纽”跃迁。

一条公益性慢火车至今仍在跑，麻城到九江、到淮滨，最低票价5块钱，山里人挑着菜、领着娃照样坐得起；2026年5月，麻城石材铁路专线接上京九，一年能运1000万吨石材。一条京九线，拉过一拨拨外出打工的人，也拉出了麻城石材的半壁江山。

今天多走的几百米，是奔着1.8万平方米的新站去的

临时站房里，停检时间从开车前5分钟调到15分钟，铁路部门建议提前30到60分钟到站。

临时站房指引牌

当高铁、普铁、高速在此交汇，当“停留时间”成为新的竞争力，麻城收获的，将是“枢纽新城·花城门户”这张更响亮的名片。(雷雨田 何苗 罗浩)