合武高铁（湖北段）唯一跨水库特大桥——麻城碧绿河水库特大桥顺利合龙

近日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由中铁十八局承建的合武高铁（湖北段）唯一跨水库特大桥——碧绿河水库特大桥顺利合龙，为后续架梁铺轨作业打通了关键通道。

碧绿河水库特大桥合龙现场

合武高铁是国家“八纵八横”铁路网沪蓉渝大通道的重要一环，全长360.5公里。其中，中铁十八局承建的HWZQ-1标正线长41.9公里，包含5座隧道、8座桥梁及区间路基施工任务。本次合龙的碧绿河水库特大桥，位于湖北黄冈麻城市，大桥全长529.35米。

特大桥主跨长达160米

远眺大桥轻盈横跨水面，回望建设过程却步步艰辛。整座桥梁采用大跨度预应力混凝土连续梁结构，中间主跨长达160米，如同在碧水之上撑起一道巨型“空中拱门”。

大桥最高深水主墩高达18米，不仅要面对水下坚硬岩层的施工难题，还要克服夏季高温天气下混凝土养护难、库区生态环保要求高等多重考验。水下作业空间狭小、精度要求极高，高温施工极易影响桥梁结构稳定性，多重难题叠加，让这座大桥的施工难度翻倍。

面对重重考验，二公司项目团队采用“三段式”施工法，将整座桥梁2个T构、41个施工节段、最重达237.5吨的巨型构件，像拆解精密积木一样精准拆分、分步施工。针对墩顶关键的0号块，采用托架法现浇施工，稳稳筑牢桥梁“根基骨架”；桥梁中部悬臂梁段，运用菱形挂篮悬臂浇筑工艺，一节节向外延伸搭建桥面；边跨直线段则搭配钢托架和挂篮施工，三道工序无缝衔接、层层递进，有效攻克了深水大跨度桥梁的施工难题。

针对连续梁钢筋排布、预应力管道安装、张拉锚固等关键工序，项目团队积极开展技术创新，自主研发应用轨道板预埋套筒精确定位工装、三墙钢筋安装定位工装、接触网基础钢筋定位工装等多项小型专用工装，大幅提升箱梁施工精度与成型质量，为特大桥顺利合龙奠定坚实基础。

据悉，合武高铁建成通车后，将大幅缩短武汉与合肥之间的通行时间，对支撑引领沿江地区高质量的新型城镇化发展，进一步优化长江经济带铁路网布局具有重要意义。（中铁十八局）